济郑高铁山东段济南站站改工程启动 济南火车站迎最大规模站改

在2016AWE上，济郑济南海尔、美的、格力都不约而同地展示了它们的机器人，因为大家的发展方向都是智能产品+智能制造，切入机器人领域就不难理解了。

通过对比研究S209和S98的微观组织和力学性能，高铁工程规模揭示了SLM成形CLF-1钢的强韧化机理，高铁工程规模其高强度取决于细晶和细小马氏体片层，高塑性得益于这种双/多模组织对位错主导的加工硬化能力的改善。目前，山东世界各国均在发展各自知识产权的RAFM钢，山东如日本的F82H、欧洲的EUROFER97、美国的9Cr-2WVTa以及中国科学院等离子体物理研究所研发的CLAM与核工业西南物理研究院和中国科学院金属研究所联合开发的CLF系列低活化钢。

虽然RAFM钢材料的研发已日趋成熟，段济但是以RAFM钢作为结构材料的第一壁结构件的加工制造仍是难点问题。南站相关研究成果发表于国际知名学术期刊MaterialsResearchLetters(IF:7.440)。站改站迎最大站改【图文导读】图1.SLM成形CLF-1钢的微观组织与织构 (a,j)金相显微组织。

【成果简介】针对SLM成形RAFM钢高强度与低塑性不匹配问题，启动深圳大学增材制造研究所劳长石和陈张伟研究团队围绕CLF-1钢的SLM工艺及其组织性能调控开展了系统工作，启动首次将非均质双/多模组织设计思路引入到SLM成形高强韧RAFM钢的开发，基于SLM工艺参数和扫描策略的优化，SLM成形CLF-1钢兼具高强度（屈服强度1053MPa）与高塑性（延伸率16.9%），其综合强韧性显著优于目前文献报道的RAFM钢。增材制造（亦称3D打印）技术具有无需模具、火车制造周期短、火车材料利用率高、近净成型、可制备任意形状等优势，有望解决传统制造方法的短板问题，实现聚变堆第一壁复杂结构件的一体化成型。

该工作为3D打印高强韧RAFM钢的结构设计提供重要理论依据和技术指导，济郑济南促进聚变堆关键部件组织性能可控的一体化成型。

【前言】低活化铁素体/马氏体（RAFM，高铁工程规模Fe-Cr-C-W-Mn-Ta-V）钢在强辐照下具有固有的几何稳定性、高铁工程规模较低的辐照肿胀和热膨胀系数、高热导率等优良的热物理特性，并且其低活化成分适于商业化生产，被认为是聚变堆的首选结构材料图2.a六种染料标记的纳米颗粒探针在银涂层表面增强后的拉曼光谱，山东b具有相应靶分析的六种DNA因为此方法中可用的拉曼染料的数量远远大于可用和可辨别的荧光染料的数量，山东与传统的基于荧光的检测方法相比，这种指纹识别方法更灵活，多路复用能力更强

欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，段济投稿邮箱[email protected]。除此之外，南站在催化剂中引入单一活性位点已证明是研究反应途径和提高CO2还原反应(CO2RR)活性的有效策略。

上述位点不仅促进了激发电子的转移，站改站迎最大站改而且促进了CO2的吸附和活化。【成果简介】近日，启动中科院福建物构所周天华研究员、启动王飞副研究员(通讯作者)等制备了精确的具有暴露六个单核铜的铜基硼咪唑笼(BIF-29)，将其用于光催化还原二氧化碳，并在Angew.Chem.Int.Ed.上发表了题为IsolatedSquarePlanarCopperinBoronImidazolateNanocagesforPhotocatalyticReductionofCO2toCO的研究论文。